ADS
Według pośredników i handlowców, zaskakujący wzrost premii, które zostały zapłacone za fracht tankowców naftowych, był spowodowany decyzją podjętą przez Stany Zjednoczone o zaostrzeniu sankcji nałożonych na rosyjski przemysł naftowy. Stany Zjednoczone postanowiły zwiększyć surowość nałożonych sankcji, kiedy ta informacja stała się publiczna. Z tego powodu przedsiębiorcy spieszyli się wynająć jednostki, aby mogły przewozić towary z innych krajów do Chin i Indii. Powodem tego było okoliczności.
Chiny i Indie szukają alternatywnych źródeł dostaw ropy naftowej, aby dostosować się do surowych nowych sankcji, które Stany Zjednoczone nałożyły na rosyjskich producentów i statki. Celem tych kar jest zapobieżenie importowi ropy naftowej z Rosji. Ma to na celu zgodność z ustalonymi ograniczeniami. Sankcje te mają na celu zmniejszenie dochodów kraju, który jest drugim największym eksporterem ropy naftowej na świecie na skalę globalną. Ukraina jest teraz krajem, który doświadcza kryzysu. Konkretnie jest tak z powodu tego, że Rosja jest krajem odpowiedzialnym za konflikt.
Przez ostatnie kilka lat znacząca liczba jednostek, które zostały poddane sankcjom, należy do zakamuflowanej floty, która próbuje ominąć ograniczenia narzucone przez państwa zachodnie. Aby skorzystać z taniej rosyjskiej dostawy, która została zablokowana w Europie w wyniku inwazji Moskwy na Ukrainę, te tankowce zostały wysłane aby dostarczać ropę do Indii i Chin. Robią to, aby uzyskać dostęp do rosyjskiej dostawy. Zrobiono to, aby wykorzystać okoliczności, które tam były. Możliwości, które stworzyła rosyjska dostawa, zostały wykorzystane w pełni przez oba kraje. Ponadto rzekomo niektóre z jednostek transportowały ropę z Iranu, kraju objętego sankcjami nałożonymi przez Stany Zjednoczone Ameryki.
Istnieje około 669 tankowców z zakamuflowanej floty, które biorą udział w transporcie ropy z Rosji, Wenezueli i Iranu. Według najnowszych działań podjętych przez Stany Zjednoczone, sankcje nałożono na około 35 procent tych tankowców. Najnowsze działania podjęte przez Stany Zjednoczone spowodowały ustanowienie tej informacji. Oprócz wymienionych powyżej krajów, te tankowce biorą także udział w transporcie ropy z różnych innych krajów. W trakcie prowadzenia śledztwa, Lloyd’s List Intelligence było w stanie uzyskać informacje, które są przedmiotem sporu.
Według źródeł, ceny frachtu dla bardzo dużych tankowców ropy naftowej (VLCC), które są jednostkami zdolnymi do przewożenia 2 milionów baryłek ropy naftowej po ważnych trasach, wzrosły po tym, jak Unipec, dział handlowy Sinopec (600028.SS), największy rafiner w Azji, wynajął kilka supertankerów w piątek. VLCC to jednostki zdolne do transportu ropy naftowej po ważnych trasach. Okręty zdolne do transportu ropy naftowej na znaczne odległości nazywane są bardzo dużymi tankowcami do przewozu ropy naftowej (VLCC). Jednostki te, które potrafią transportować ropę naftową na znaczne odległości, określa się jako bardzo duże tankowce do przewozu ropy naftowej, krótko VLCC.
Ponadto handlowcy twierdzą, że Unipec dokonał znaczącej liczby zakupów ładunków słodkiej ropy naftowej z Europy i Afryki w ciągu poprzedniego tygodnia. Te transakcje zostały dokonane w ciągu tygodnia poprzedzającego obecny. Transportowane towary obejmowały między innymi dwa miliony baryłek ropy z norweskiego Johan Sverdrup, milion baryłek ropy naftowej z senegalskiego Sangomar, mieszankę z Ghany oraz djeno z Angoli. Wszystkie te towary były transportowane z dwóch różnych krajów. Każda z tych dostaw została dostarczona.
Na koniec dnia handlowego większość zysków osiągniętych na rynku akcji była zrealizowana. Indeks S&P 500 zdołał odzyskać utracone pozycje po spadku do dwumiesięcznego minimum po raz pierwszy od dwóch miesięcy. W rezultacie stało się tak, ponieważ stopy procentowe na amerykańskich obligacjach skarbowych pozostały na wysokim poziomie, a inwestorzy zmniejszyli swoje oczekiwania co do tempa obniżania stóp procentowych, które Federalna Rada Rezerwowa przeprowadziłaby.
Konieczne jest dla nich znalezienie alternatywnych gatunków ropy, aby mogli zaspokoić swoje obowiązki. Jest to główny czynnik przyczyniający się do wzrostu kosztów frachtu, jak stwierdził Anoop Singh, światowy szef badań shippingowych w Oil Brokerage. Uważa, że głównym powodem wzrostu jest to. Według niego jest to najważniejszy element.
We wtorek, według danych opublikowanych przez Reuters, premie za Dubai, Oman i Murban osiągnęły najwyższe poziomy od ponad roku. To było wtedy, kiedy osiągnęły najwyższy poziom. Ponadto premie za Dubai przekroczyły 4 dolary za baryłkę, co oznacza wzrost z poprzedniego rekordu wynoszącego 4 dolary. Po ponad roku był to najwyższy poziom, jaki kiedykolwiek został osiągnięty do tego momentu. W tym konkretnym dniu wzrosły ceny benchmarków dla ropy naftowej pochodzącej z Bliskiego Wschodu z ich poprzednich poziomów. Do tego doszło po raz drugi w trakcie tego dnia.
Według informacji udostępnionych we wtorek dotyczących rezerwacji tankowców, Unipec zaplanowała osiem jednostek do przewozu ropy z Bliskiego Wschodu od piątku. To była udostępniona informacja. Zaplanowano, że te statki przewiozą ropy. W przyszłości przewiduje się, że podobne jednostki będą wykorzystane do przewozu ropy.
