ADS
Chiny stanęły przed problemem wysokich ceł UE na sprzedaż samochodów elektrycznych.
Po większości państw członkowskich UE zatwierdziło, import chińskich elektrycznych samochodów byłby silnie opodatkowany.
Legislatorzy UE uważają, że nieuczciwe subsydia państwowe Chiny na swoje auta zagrażają europejskiemu sektorowi motoryzacyjnemu, w związku z czym nakładane są cła.
Przez pięć lat cła na chińskie samochody elektryczne wzrosnąłby z 10% do nawet 45%, co budzi obawy dotyczące cen EV.
Cła, które podzieliły państwa UE, w tym Francję i Niemcy, ryzykują handlową wojnę z Pekinem, który nazwał je protekcjonistycznymi.
Chiny polegają na artykułach wysokiej technologii do ożywienia swojej gospodarki, a UE jest jej największym rynkiem samochodów elektrycznych.
Na przestrzeni ostatnich dwóch dekad sektor pojazdów krajowych uległ znacznemu rozwojowi, a marki takie jak BYD zaczęły wkraczać na rynki zagraniczne, co budzi obawy UE, że jej firmy nie będą w stanie konkurować z obniżonymi cenami.
W lecie UE nałożyła na chińskich producentów samochodów importowe podatki na różnych poziomach. Nowa wydana decyzja zmierzała do określenia, czy miałyby one być stosowane przez pięć lat.
Opłaty były oparte na szacunkach pomocy państwowej, jakiej każda firma chińska otrzymała po dochodzeniu UE. Komisja Europejska nałożyła opłaty na SAIC, BYD i Geely, trzy kluczowe chińskie marki EV.
Cła podzieliły państwa UE. Niemcy, których sektor motoryzacyjny polega na Chinach, był przeciwny im. Wielu członków UE wstrzymało się od głosu.
Niemieccy producenci samochodów protestowali. Volkswagen nazywa cła “niewłaściwym podejściem”.
Francja, Włochy, Holandia i Polska poparły cła importowe. Propozycję opłat mogła zatrzymać jedynie kwalifikowana większość 15 członków.
BDI, główna niemiecka organizacja przemysłowa, wezwała UE i Chiny do kontynuacji rozmów ceł w celu zapobieżenia “rozwijającego się konfliktu handlowego”.
Komisja Europejska, która podjęła decyzję, powiedziała, że UE i Chiny będą “ciężko pracować, aby znaleźć alternatywne rozwiązanie” dla ceł importowych, aby rozwiązać “szkodliwe subsydiowanie” chińskich samochodów elektrycznych.
Opłaty były “nieuczciwe” i “niewłaściwe” – powiedział resort handlu Chin, ale rozmowy mogą załagodzić sprawę.
Chiny mogą odwetem-cełami, co niepokoi organizacje branżowe innych branż.
Francuskie stowarzyszenie handlu koniakiem zarzuciło rządowi, że “nas opuścił”.
“Nie rozumiemy, dlaczego nasz sektor jest poświęcany w ten sposób.”
Wymagał negocjowanego rozwiązania, aby “zapobiec naszym produktom na styku z dodatkowym podatkiem, który mógłby je wykluczyć z rynku chińskiego”.
‘Poważne obawy’ o sprzedaż w Wielkiej Brytanii
Rejestracje samochodów elektrycznych na baterie w UE spadły o 43,9% w sierpniu.
Stowarzyszenie branżowe powiedziało, że partnerstwa biznesowe i znaczne rabaty producentów doprowadziły do rekordowej sprzedaży elektrycznych samochodów w Wielkiej Brytanii we wrześniu.
Producenci samochodów i sprzedawcy (SMMT) wyrazili “poważne obawy, ponieważ rynek nie rośnie wystarczająco szybko, aby sprostać wymaganym celom”.
Branża ostrzegała, że kierowcy potrzebują większych zachęt do wyboru elektrycznego wsparcia dla producentów przed spodziewanym zakazem sprzedaży nowych samochodów z silnikiem benzynowym i dieslem. Partia Pracy zobowiązała się do powrotu tego zakazu do 2030 roku po tym, jak konserwatyści przełożyli go na 2035 rok.
Cele sprzedaży samochodów elektrycznych są potrzebne dla producentów. Co najmniej 22% sprzedanych w tym roku samochodów musi być zeroemisyjnych, z celem 80% do 2030 roku i 100% do 2035 roku.
Producenci, którzy nie spełnią norm, mogą być ukarani karą w wysokości 15 000 funtów za pojazd.
Kierownictwo BMW, Forda i Nissan wysłało w piątek list do kanclerz Rachael Reeves, że sektor zawiedzie te cele.
Samochody elektryczne są “uporczywie droższe, a konsumenci boją się inwestować” ze względu na rosnące ceny energii i materiałów oraz stopy kredytowe. Średnia cena brytyjskiego samochodu elektrycznego wynosi 48 000 funtów.
Kolejną przeszkodą w przyjęciu elektryków był “brak zaufania” w infrastrukturę ładowania w Wielkiej Brytanii.
